快乐随行。
高铁建设者坐上首列列车。
百名游客光鲜高铁。
嘉善县大云镇江家村村民结伴看高铁
高铁列车正穿越凤起立交桥
嘉兴南站工作人员帮助旅客使用自动售票机
1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时曾感叹：“像风一样快，我们现在很需要跑！”
2010年10月26日，运行时速达350公里的沪杭高铁开通。中国高铁，向世界展示出一张“中国名片”。
美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》里，中国有一个产业被提到，那就是高速铁路。他急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”
高铁时代，呼啸而来
从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁、沪宁高铁先后运营，到沪杭高铁、京沪高铁即将开通，中国正以前所未有的迅猛势头，全速跨入引领世界的“高铁时代”！
目前，中国高铁不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一，技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。自主设计时速350公里的动车组和自主打造时速380公里的动车组，成为中国高铁集大成之作。
到目前为止，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷，技术正在实现专利化、专利标准化、标准国际化，已经申请专利946项高速铁路相关专利授权。
在第七届世界高速铁路大会新闻发布会上，铁道部总工程师何华武介绍道，今后几年，中国高铁建设将进入全面收获期。省会城市及大中城市间的快速客运通道，“四纵四横”的铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统即将形成。
高铁技术向来被称为“大国技术”，以前，走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。“高速铁路体现着一个国家的实力，它是社会和经济发展到一阶段的产物。”同济大学交通运输学院运输管理工程系主任徐瑞华教授说。
日本新干线耗费近半个世纪铺设了2325公里，达到平均运营时速243公里；德国城际高铁历经20余年贯通了1560公里，达到平均运营时速232公里；中国高速铁路突破了2700公里，平均运营时速逾300公里，仅仅用了6年。
中国高铁正快速发展领先全球。到2020年，中国高铁总里程将占到世界高铁网的一半以上。中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
中国标准，走向世界
中国高铁不但集合各国高精技术之大成，还通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了具有世界先进水平的高铁技术体系。
高速列车是高铁的核心技术之一，也是世界各国竞争的制高点。而中国在这一高点已形成了具有完整自主知识产权的高铁技术体系。以正式投入武广高铁运营的首批22列“和谐号”CRH2型武广动车组为例， 50%以上来自中国著名的“南车”。其中，如同动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。
一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。”
铁道部副总工程师张曙光说：中国用6年左右的时间跨越了发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。中国铁路在高速动车组、高铁基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平，已经形成集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术，其在铁路研发、建设、管理过程中形成的一整套高铁技术，已经具备了到世界铁路竞争建设的实力。
美国、俄罗斯、印度等国纷纷提出全套引进中国高铁技术的意向，中国高铁不仅有了中国标准，中国标准还将走向世界。
辽阔地域，高铁舞台
高铁，让中国扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列；而中国辽阔的地域，也为高铁建设提供了一展宏图的舞台。
回顾世界各国高铁的规划，首先都是连接人口密集的大城市：日本的东京——京都、法国的巴黎——里昂、美国的波士顿——纽约、华盛顿。以这些大城市的商务旅客为主要顾客群，缩短了其旅行时间，产生了巨大的社会效益，并由此对沿线地区经济发展起到推进和均衡作用。
而在中国，这样的沿线带动更显得尤为重要。
到２０１２年，中国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中新建高速铁路将达到１．３万公里。邻近省会城市将形成１至２小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至１小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成８小时以内交通圈。到２０２０年，中国铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中，新建高速铁路将达到１．６万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和５０万人口以上城市，覆盖全国９０％以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。 |
